我司立足郑州，服务全国，我司是河南国际物流会长单位，也是wiffa国际货代协会散杂货秘书长单位，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输18载，专注于中亚班列、俄语区，俄罗斯、中欧班列，东盟中越班列，中老班列的内陆多式联运业务， 汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察业务。

     河南铁桥是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。 主要优势为中国各主要车站到中亚、蒙古、俄罗斯、越南的铁路集装箱，车皮的出口运输及经青岛、连云港到中亚，天津到蒙古的过境运输,可承接国内进出口公路集装箱、散货、冷藏、大件设备吊运等业务运输，运力雄厚，快速直达，公司员工都是多年从事国际物流的人士，诚信为本、服务至上！尽职尽责、可为您提供散货拼车、超限大件设备运输方案及售后服务,“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天。增值服务具备丰富的全球海外货操作经验，为客户提供国际物流方案及综合运输服务,公路整车运输：中国各地至新疆公路口岸，过境哈萨克斯坦，直达哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯的公路整车运输及到门服务。

    河南铁桥货运代理有限公司是一家国际物流综合服务商，公司拥有一批国际铁路联运和汽运以及海铁联运经验的团队，可提供20GP/40GP/40HQ/45HQ/TBJU/SOC箱等集装箱、散货敞车、平车、棚车、等各种运输工具。

提供仓储、装卸、绑扎、加固、集货、拖车、中转、单证制作、起运站报关、口岸转关、计划申请等服务，以及各铁路口岸的公路转铁路联运服务，与其、准确的货物跟踪服务。

我们是一支年轻又有活力的团队。在国家战略下努力为国际间贸易提供快捷、便利、的物流服务和解决方案。

国际铁路联运供应商中亚五国，欧洲，外蒙古，俄罗斯，俄语区市场

铁路国际联运：

中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--中亚五国 哈萨克斯坦/乌兹比克斯坦/土库曼斯坦/吉尔吉斯斯坦/塔吉克斯坦等

中国中东部、中南部---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）泊力，海参崴，共青城，彼得罗巴甫洛夫斯克等

中国中东部、中南部---阿拉山口---俄罗斯（西部地区）莫斯科，叶卡捷琳堡，罗斯托夫，弗拉基米尔，伏尔加格勒，

中国中东部、中南部---二连浩特---外蒙古 乌兰巴托，扎门乌德，

中国中东部、中南部---二连浩特/满洲里/霍尔果斯---欧洲全境 德国，匈牙利，波兰，捷克，奥地利，西班牙，意大利等

中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--阿瑟拜疆（巴库）/格鲁吉亚（第比利斯）/土耳其（伊斯坦布尔）/伊朗（德黑兰）等

中欧班列在驶入某一国家后会再次进行中转运输，难以细分对某一具体国家的贸易额，因此本文将欧洲、中亚等国视作一个整体，以此代表中国向西开放的出口市场。本文采用各城市在HS8分位产品层面上对欧洲各国、中亚等国（具体包括中亚五国）出口额的对数值作为被解释变量，将数据细化至产品层面有利于后文进行机制检验、产品异质性拓展分析。

核心解释变量。本文的核心解释变量为中欧（中亚）班列开通，处理组在中欧（中亚）班列开通后，取值为1，否则为0。

（四）数据来源与描述性统计

中欧班列最早于2011年开通，本文将考察起始时间前置3年，选择2008~2017年中国城市层面出口产品的面板数据作为分析样本。贸易数据来自中国海关进出口贸易数据库，该数据库完整地提供了中国对225个国家和地区的出口数据，涵盖6895种中国海关商品协调编码8分位（HS8分位）的出口产品。城市层面数据来自《中国城市统计年鉴》和各省统计年鉴。班列开通数据来自中欧班列运输协调委员会秘书处，缺失数据由各地市政务网站补全。描述性统计参见《管理世界》网络发行版附录三。

计量结果与分析

PART06

（一）基准回归结果

回归结果显示，未加入控制变量时，中欧（中亚）班列开通的估计系数***为正，在此基础之上，引入控制变量的时间趋势后，核心解释变量的估计系数依然***为正，证实了本文的结论，跨境铁路运输***促进了中国对欧洲、中亚等国的出口。与前两列不同，进一步加入省份—年份交互固定效应后，中欧（中亚）班列开通的出口促进作用依然稳健。同时为使更多样本贡献到回归的估计中，删去产品固定效应时，中欧（中亚）班列开通的估计系数仍***为正。可见，中欧班列打通了陆上贸易通道，释放了亚欧大陆贸易潜力，促进了内陆城市“口岸化”，带动了出口贸易发展，加快了中国向西开放。

（二）稳健性检验

***，安慰剂检验。首先，本文在时间层面进行了安慰剂检验，将从2011~2017年开通班列的城市均设置为2008~2010年开通。估计结果显示，中欧（中亚）班列开通的估计系数并不***，一定程度上排除了其他因素的干扰。其次，本文参考Lu等（2017）的研究，采用蒙特卡洛模拟方法，将样本随机分配成处理组和控制组，在城市—时间二维层面进行了安慰剂检验。具体而言，根据自2011年开始每年开通班列的城市数量，对所有城市进行不重复随机抽样，将抽中的城市设定为“伪处理组”，从而虚构一个中欧（中亚）班列开通变量。同时，为了排除其他因素的干扰，将上述过程重复500次。结果显示大部分估计系数没有通过***性检验（绝大部分p值大于0.1），排除了伪回归的可能性，侧面支持了本文结论。