冷冻车运输注意事项 一、装货前 1.根据运输货物对温度的要求，对冷藏车厢进行提前预冷，排出箱体内的热量来***货物的品质 2.如果箱体内湿气比较重，可以手动或自动除霜，一般可以通过温度控制器来进行控制 3.装货前查看蒸发风机等车厢内部装备是否有保护装备，以防装卸货时不小心对其造成损伤 二、装货时 1.尽量不要将车门开得太大，减少热气和湿气的进入 2.装货时注意不要遮挡住蒸发器的进风口和出风口 3.根据运输货物的不同，在车厢中预留出一些空间，货物和车顶以及车厢前方预留出一些距离，***冷气可以充分流动 4.在货物和车厢地板间放置货物托盘，***底部冷气可以循环流动 三、装货后 先停冷机再打开车厢门，不然会大量吸入外部湿热空气，造成厢内温升和盘管结霜，给后期打冷造成困难，浪费燃油

冷藏车一般指冷冻车，冷冻车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等，冷藏车制冷机组为冷藏车货柜提供源源不断的“冷”的重要设备，一般都加装在货柜的前面顶部，有空调般的外形，但比同体积的空调具有更强的制冷能力
2022年我国冷藏车保有量达到36.9万辆，同比增长8.02%，主要增长来自疫情后的疫苗药品和生鲜食品线上购物量提升后的冷藏运输需求，未来随着消费升级和冷藏车本身迭代升级，需求有望持续增长

2023年是共建“***”倡议提出十周年作为共建“***”的标志性品牌，今年1-9月，中欧班列（合肥）已累计发运班列736列，发运集装箱60282标箱，均同比增长约20%一列列“钢铁驼队”奔驰不息，中欧班列（合肥）自开行以来，通达18个国家、122个站点城市，推动共建“***”经贸合作迈上新台阶，加速推进安徽及周边区域与亚欧大陆各国的经贸往来
平均每天2列 “钢铁驼队”跑出“加速度”
长三角是我国改革开放的前沿，区域内聚集了众多企业，是我国重要的产业基地之一,也是中欧班列主要货源地之一
2014年6月26日，合肥市抢抓机遇，顺势而为，开通了我省历首条连接亚欧的国家铁路货运通道，首趟班列便是满载50个集装箱的“合肥造”家电产品的列车，开往中亚五国之一哈萨克斯坦的阿拉木图
2015年6月26日，合肥货物班列***延伸至德国汉堡；2016年12月12日，我省***迎来中欧班列（汉堡—合肥）回程班列；2018年11月8日，中欧班列北欧线路成功开行；2020年7月9日，合肥中亚回程班列实现零的突破，同时标志着中欧班列（合肥）实现“中欧去回程+中亚去回程”的“双线双向”，进一步丰富了运输品种，了服务能力
从无到有、从少到多、从单向到多向……中欧班列（合肥）开行方向、数量、频次呈现持续增长态势，“钢铁驼队”跑出了“加速度”
目前中欧班列（合肥）已完成欧盟、中亚、西亚、东南亚、西伯利亚等地区的覆盖，点对点直达德国、俄罗斯、法国等18个国家，汉堡、杜塞尔多夫、布达佩斯等122个站点城市；实现了二连浩特、阿拉山口等七大口岸的全线贯通
从开行之初每月1-2列的频率到现在的平均每天2列，从30天左右运抵到如今快时效仅7天（东南亚方向），中欧班列（合肥）的铁路网络正在不断延伸今年1-9月，中欧班列（合肥）已累计发运班列736列，发运集装箱60282标箱，均同比增长约20%
为“安徽造”“合肥产”
构建快捷、货运通道
今年中秋、国庆假期期间，合肥北站物流基地里，上铁合肥货运中心合肥经营部集装箱班组温景钊一如既往的忙碌，紧盯作业关键环节，保障奇瑞、、美菱、江淮等企业定制班列的开出
定制化班列的时效性更强，减少了铁路场站与目的站点间的周转频次，提供的“门到门”服务使得度更高，明显降低企业成本
“服务范围主要以本土企业为主，服务企业超600家，多家企业贸易额超千万美元”合肥内陆港发展有限公司副总经理陈锋介绍，将中欧班列与合肥及安徽的主导产业相结合，与核心企业和***合作，是中欧班列（合肥）的主要货物来源为此，中欧班列（合肥）根据企业需求开辟了企业定制精品班列，为“安徽造”“合肥产”产品出口构建快捷、的货运通道以江淮为例，依托中欧班列（合肥），已把江淮皮卡出口到近100个国家
大到家电、汽车光伏等产品“专列”，小到插线盒、衣袜鞋帽等生活日用品也是中欧班列（合肥）车厢的“常客”，让更多“制造”搭乘“钢铁驼队”源源不断地奔赴国外市场专列灵活的运输方式，与空运、海运相比更具优势
有去就有回 欧洲返程的货物品类从早期的木材、汽车及零配件等逐步拓展到机电产品、食品、器械、机械设备、酒类等，实现了多样化发展截至目前，仅合肥内陆港子公司为贸易主体，一年以来就通过运贸一体方式为中盐红四方、辉隆股份、淮北矿业等省内企业提供原材料进口近2万吨，实现进口贸易额6000余万元
“今年截至9月底，回程中欧班列同比增长超过46.9%，中欧班列重去重回双向开行实现集装箱充分利用，了班列运输效率”铁路上海局集团有限公司货运部多式联运科副科长李琳表示
创新运营模式
运行品质和效率持续提升
9月22日，安徽首列通过“铁路快通”模式报关的中欧班列在庐州海关监管下，缓缓从合肥北站物流基地驶出，将从阿拉山口口岸出境，终抵达哈萨克斯坦阿拉木图，这是中欧班列（合肥）***通过“铁路快通”模式出境
“效益与效率是企业关心的大事，海关推出的中欧班列‘铁路快通’模式进一步压缩了货物在途时间，为企业产品赢得更多商机货物运输成本相较于空运节省了25%—50%，运输时间比海运节省约60% ”陈锋介绍
“铁路快通”模式下，海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，实现对铁路列车所载进出口货物转关运输监管，简化班列进出境监管手续运用“铁路快通”模式，每列中欧班列能节省通关时间约20小时，班列整体运行时间缩短1-2天，实现智能化监管、数字化通关、加速度验放，确保中欧班列的通行，缩短货物在途时间，提升企业的产品竞争力
让运货更便捷、开行更快速 相关企业、部门不断创新中欧班列运营模式，持续提升运行品质和效率
合肥市庐州海关通过加强内外联动，加强与阿拉山口、满洲里、二连浩特等口岸海关的沟通协调，实现智能化监管、数字化通关、加速度验放，确保中欧班列通行；积极发挥中欧班列枢纽作用，打通“中欧班列＋保税仓储”物流一体化模式，将班列起点站延长至合肥综合保税区；启动中欧班列（合肥）运费分段结算改革，为26列班列、60余家企业的400余票货物减免税款128.28万元
铁海联运实现
与远洋、近洋、日韩航线无缝衔接
国庆节期间，一列满载着合肥本土白色家电的列车从合肥北站物流基地出发，抵达连云港港口，后续配载海丰集运日本航线运往日本，标志着“合肥—连云港海铁联运班列”成功，也标志着继合肥至宁波港、芦潮港、上海港之后，全省对外贸易打通了一条绿色运输新通道，实现与远洋、近洋、日韩航线的无缝衔接
连云港地处江苏省东北端，是新亚欧大陆桥东桥头堡，是“***”交汇点上的战略支点此次海铁联运通道的开通，依托连云港港口的地理优势、航线优势，畅通合肥与连云港地区运输物流通道，为全省外贸企业提供了更加丰富的出口通道，促进全省外向型经济发展，对提升合肥对外开放水平发挥重要作用
据了解，合肥海铁联运业务开通以来，发运量逐年递增，今年发送量已是2015年开行时的32倍，发送频率从每月一列、每周一列，逐步发展到现在的每周2-3列
又有好消息传来，随着上半年合肥陆港一期建成并投入运营，合肥陆港二期已经启动规划批前公示，计划三季度开工合肥内陆港发展有限公司投资建设部相关负责人介绍，作为中欧班列（合肥）集散中心，也是我省的中欧班列运营平台，三期全部建成后，合肥陆港将助力中欧班列（合肥）发运频率提升10%，开行成本将进一步降低