中欧班列之中国的塑料制品的出口到德国汉堡 慕尼黑的铁路运输

郑欧班列从郑州至德国汉堡全程平均运行时间为15天,比海运更快捷、比空运更经济的郑欧班列现在目的站已覆盖欧洲。

来自中国中央电视台﹑人民日报﹑新华社﹑德国华商报和德国DCM传媒的众多记者集聚于北威州杜伊斯堡内陆港口，采访拍摄杜伊斯堡港集团物流货运公司集装箱装吊工作现场。扛着摄像机﹑长焦照相机的记者们登上高高的电动装吊架车，记录了装载着20辆宝马﹑20辆奔驰及40辆大众的40个巨大集装箱，被吊装上列车的壮观过程。共80辆来自慕尼黑﹑斯图加特和沃尔夫斯堡的德国***车将在此出发，16天后到达中国重庆后再分别陆运至上海﹑东莞等地。

郑欧国际铁路货运班列始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里，郑州—汉堡 汉堡—郑州 全程往返15天左右，比走海路到欧洲节约25天左右。
2015年郑欧班列一类下货站点有汉堡、马拉、华沙，计划增设布列斯特；二类站点有布拉格、杜伊斯堡，以后会逐步开通克莱佩达、莫斯科、明斯克、南安普顿、法兰克福、斯图加特、卢森堡、安特卫普、巴黎、米兰、布鲁塞尔、维也纳、鹿特丹、阿姆斯特丹、布达佩斯等二类站点。

中国到德国铁路运输

德国铁路,中国到欧洲德国铁路距离大约3800公里，从中国发车中间不停留情况下预计需要16天时间。德国铁路网络线路在欧洲是最发达，提供国际货运的火车站也就是最多，其中包括：汉堡/杜伊斯堡/纽伦堡/慕尼黑，中欧班列基本上所有的线路都有提供到德国的铁路运输服务，德国也是欧洲其它国家的换乘中心，中国的货物集装箱铁路运输到德国后，在德国各个火车头通过海关监管车运送到欧洲其它国家。

到现在为止从中国到德国的铁路运输所开通的中欧班列，所有的班列都有选择德国火车站停靠。

郑欧班列：2013年7月18日，郑欧班列(郑州—德国汉堡)首开，2014年郑欧班列公司在德国成立分公司，负责郑欧班列在欧洲的场站布局和集疏网络建立,以德国汉堡为枢纽公路集疏网络安排从郑州火车站收集的货物发往其它国家。

郑州到汉堡火车大概的运行时间为12天，不包括在二端本地的工作。

哈欧班列： 从哈尔滨火车站到德国汉堡火车站与杜伊斯堡火车站。 主要服务于中国东三省的货物运到欧洲，进口的产品成本主要有汽车以及汽车配件。

渝新欧班列：这条线路到德国铁路运输历史最为悠久。是最早提供中国到德国铁路运输的线路，铁路运输时间大概为16天，班次稳定。

汉新欧班列：15天从武汉到达德国汉堡火车站，这条线到德国最主要的优势是运费便宜。

苏满欧班列： 线路是从江苏西经过满州里到达德国汉堡与杜伊斯堡，所需要的运输时间大概为18~19天，相对而言比较长。此条线路开通到德国铁路运输比较晚。

汉堡(Hamburg)是德国的三大州级市（柏林、汉堡、不来梅）之一，德国***大城市，也是德国最重要的海港和的外贸中心，也是德国***金融中心，同时也是德国北部的经济和文化大都市，有着“世界桥城”的美称， ^[1]  汉堡是德国北部重要的交通枢纽，是欧洲最富裕的城市之一，也已成为德国的新闻传媒与工业制造业中心，汉堡是世界大港，被誉为“德国通往世界的大门”，世界各地的远洋轮来德国时，都会在汉堡港停泊，除美国西雅图外，汉堡是世界上***大飞机制造区，生产“空中客车”，汉堡大多数工业和外贸有关。2018年9月1日，第七届“中国时代”(CHINA TIME)活动在德国汉堡开幕。 ^[

国际铁路运输：

1、中国——阿拉山口——哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国

2、中国——满洲里/后贝加尔——俄罗斯（东部地区）

3、中国——阿拉山口——俄罗斯（西部地区）

4、中国——二连——蒙古

海铁联运/多式联运/过境运输：

1、中国——连云港——中亚五国、俄罗斯

2、韩国、日本——连云港——中亚五国、俄罗斯

3、越南、台湾——连云港——中亚五国、俄罗斯

中欧班列、欧洲各个国家铁路和汽运进出口服务，中亚五国铁路和汽运运输（哈萨克斯坦-阿拉木图、乌兹别克斯坦-塔什干、塔吉克斯坦-杜尚别、吉尔吉斯斯坦-比什凯克、土库曼斯坦-阿什哈巴德），俄罗斯-莫斯科铁路和汽运运输，蒙古乌兰巴托铁路和汽运运输，越南河内铁路和汽运运输，老挝万象铁路和汽运运输。

目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到***的释放。

国际铁路运输的运载能力很大。运力方面，国内已有10多个城市开通了中欧班列，到欧洲的列车足够多，货运能力充足。
国际铁路运输特点
国际铁路运输是以铁路为运输工具的国际物流方式，通过铁路运输将货物送到国外。也是说，国际铁路运输和国际空运、国际海运一样，属于国际物流方式之一。
但是，由于铁运输工具的不同，与空运、海运等物流方式有显着差异，具体表现在时效、价格、运输量、邮政范围、性5个方面。另外，铁运输在运输货物的过程中，受自然环境的影响很小，可以更顺利、更稳定地把货物送到目的地。
目前，铁运物流基本采用初+终配送模式实现跨境门运输服务，如荷邮铁路包裹、头程铁路运输到荷兰阿姆斯特丹，报关后交付给荷兰邮政配送到欧洲各国。因此，铁运也是目前***的物流方式之一。

国际铁路货物联运的范围
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送负责运送至终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送办理至参加国际货协的一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至终到站。 
3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他（不论这些的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。

国际铁路货运的特点：
1、涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上、几个国境站。
2、运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定。
3、办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些的正当要求。
4、使用一份铁路联运完成货物的跨国运输。
5、运输责任方面采用统一责任制。
6、仅使用铁路一种运输方式。

郑欧国际铁路货运班列
始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里，郑州—汉堡 汉堡—郑州 全程往返15天左右，比走海路到欧洲节约25天左右。
2015年郑欧班列一类下货站点有汉堡、马拉、华沙，计划增设布列斯特；二类站点有布拉格、杜伊斯堡，以后会逐步开通克莱佩达、莫斯科、明斯克、南安普顿、法兰克福、斯图加特、卢森堡、安特卫普、巴黎、米兰、布鲁塞尔、维也纳、鹿特丹、阿姆斯特丹、布达佩斯等二类站点。
可承接由武汉 合肥 长沙起运至德国汉堡的欧洲国际铁路班列可承接集装箱，可承接拼箱。
上海 苏州 杭州 南京 广州 江门 深圳 等主要城市可安排上门做柜。