中国重庆到乌兹别克斯坦塔什干国际铁路运输 中亚班列 中亚五国铁路运输

河南铁桥国际货运代理有限公司常年操作空运进口清关，运输服务，在多年的操作中，形成了自身具有特色的清关操作模式，***货物能够72小时内通关。

   河南铁桥国际货运代理有限公司是经国家商务部、交通部和海关总署批准成立的国家一级国际货运代理企业。公司分别在全国主要口岸北京、上海、深圳等地建立分部，建立了完备的操作渠道，我们与***近50个航空公司建立了紧密的合作关系，能够按照不同要求帮助客户选择合适的航线和国际中转点 郑州机场优先拆板，提货，放行，北上广次日达，有专用车辆60多部，冷藏车，危险品专用车，普通箱车板车派送，冷藏危险品车需要提***天预定。

缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上***了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本,每周开行班列由1列增至4列 青岛嘉瑞福昨日从济南铁路局青岛西车务段获悉，截至目前，山东半岛地区首条跨境货物班列线——“青岛号”中亚班列累计发送货物突破两万箱，成为连接日韩及我国东部沿海地区与中亚地区海铁联运的贸易通道，为助力“***”建设提供运力支持,铁路总公司正按照全程统一编制运行图，基本满足每天1列、日行1000公里、全程运输时间在12天左右，在做好整列直达组织的基础上，逐步推进按成组集结、零散中转等运输组织方式的目标，不断深化中欧班列建设,从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天哈萨克斯坦阿拉木图

记者从重庆市***外办了解到，近日，重庆市与乌兹别克斯坦塔什干州签署建立友好市州关系协议书。

根据此次签署的友好市州关系协议，重庆市与塔什干州将进一步加强在经贸、旅游、科技、文化、教育、体育、卫生等领域交流合作，努力打造中乌两国地方合作的新亮点。

重庆市与塔什干州两地友谊源远流长，早在1998年，两市州就签署了友好合作关系协议;2018年，塔什干州******代表团访问重庆，与重庆部门、区县、企业进行广泛对接，并在经贸人文等多领域达成合作共识，两地全面交往愈加紧密。

市***外办相关负责人介绍，自2018年***趟中亚班列开行以来，渝新欧中亚班列辐射包括乌兹别克斯坦在内的多个中亚国家，共运输货物近1.5万标箱，运输货值近35亿元，去回程货物涵盖通讯设备、整车、汽车零配件、机械配件、日用百货、粮食、金属矿产等多种类。

2020年7月，首趟重庆跨境公路班车(中亚班车)从重庆出发，驶往乌兹别克斯坦，实现了中亚跨境公路班车陆运通道的贯通。今年1-7月，重庆对乌兹别克斯坦进出口总额增长1.4倍，两地合作前景广阔。

铁路运输具有以下一些技术经济特点。运输能力大

铁路运输能力取决于货物列车重量（旅客列车载运人数）和每昼夜通过的列车对数。每列车载运货物和旅客的能力比汽车和飞机的大得多。货物列车的平均总重(货重和车辆自重)，1982年中国为2021吨，苏联为2839吨，美国为4039吨。为了增加运输能力和***，各国都很重视货物列车重量的提高，有些国家（如美国、加拿大、澳大利亚、苏联等）运输大宗散装货物（煤、矿石、粮食等）的重载列车总重已经超过万吨；有的国家（如苏联、印度、中国等）正扩大旅客列车的编组，有些客车每列载运人数已超过千人;双线铁路每昼夜通过列车数可达百余对，因而其货物运输能力每年每个方向可以超过1亿吨。运输成本低

铁路运输成本与运量的大小、运输距离的远近密切相关。运量愈大，运输距离愈远，单位成本愈低。一般地说，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输的低得多。1981年中国铁路每万换算吨公里的平均运输成本为96.98元，而同年汽车每万换算吨公里的运输成本为1637.0元，后者为前者的16.9倍。至于航空运输的成本又比公路运输的高得多。能耗少

铁路轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车轮和地面之间的摩擦阻力，所以铁路机车单位功率所能牵引的重量约比汽车的高10倍，从而铁路单位运量的能耗也就比汽车运输的少得多。货物运输中汽车单位运量的能耗一般比铁路的高6～10倍。速度较高

货物列车和旅客列车的运行速度通常为每小时60～110公里，高于汽车和运输船舶。高速旅客列车的时速已达到 270公里。法国高速客车(动车组)1981年试验时，创造了每小时380公里的世界记录。但是速度过高，技术要求高，能耗大，经济上不一定合算。适应性强

依靠现代科学技术，铁路可以修到任何需要的地方，受地理和气候条件的限制很小。铁路可以全年、全天候运输，具有较高的连续性和可靠性，而且适合于长、短途旅客和各类不同重量和体积货物的双向运输。

因为短途运输的货物装卸和列车在发站到站进行编组、解体等作业的支出在成本中占有很大比重。基于同样的原因，铁路短途运输的货物送达速度也较低。铁路内部分工细、工种多，固定资产占用资金多，因而很大一部分营业支出不管运量大小都是***的，运量愈小，这部分不以运量为转移的“固定费用”在单位成本中所占的比重就愈大，成本也愈高。可见铁路最适合于大运量、长距离的运输。又如在旅客运输方面，时间因素最为重要。在经济发达国家，短途运输多由轻便、灵活的汽车承担，长途运输则以航空运输较为有利。因而铁路一般用于以通学、通勤为主的市郊客运和中距离的城市间客运。铁路运输的功能和在国民经济中的地位 功能