出口货物经满洲里到俄罗斯的莫斯科等站点的国际铁路运输专线

人民网莫斯科12月28日电（记者张光政、张晓东）由中国辽宁港口集团与俄罗斯铁路股份公司合作建设的全俄物流中心的铁路场站——莫斯科别雷拉斯特物流中心场站27日进行了测试运营。载有31个集装箱的班列从该场站始发，将取道西伯利亚大铁路，从二连浩特入境中国。

近年来，中欧班列迅速增长，中欧班列“东”、“西”、“中”3个通道在拥有2000多万人口的莫斯科汇集。莫斯科既是中欧班列中转枢纽，又是重要终端市场。从2017年起，辽宁港口集团与俄罗斯铁路股份公司在莫斯科合作建设别雷拉斯特物流中心，以物流设施合作促进中俄物流大通道发展，以“设施联通”带动“贸易畅通”。

别雷拉斯特物流中心位于莫斯科市北30公里处，占地179万平方米，紧邻铁路站、联邦高速公路和莫斯科环形公路，交通便利，区位优势***。别雷拉斯特物流中心一期建设3条1050米铁路装卸线和3.6万平方米仓库，形成近30万TEU（20英尺长的***集装箱计量单位）的集装箱运力。等到三期建成时，该物流中心将拥有6条铁路线和24万平方米仓库，集装箱运力将达到75万TEU，可满足莫斯科1/3的集装箱中转运输要求。

别雷拉斯特物流中心不仅是中欧班列驿站，也能为海运公司提供陆港服务，成为陆上通道、海上通道的共同枢纽。随着项目进一步建设发展、海关保税等功能的完善，别雷拉斯特物流中心将向国际商贸平台和跨境电商基地发展，并在中俄“政策对接”“加快通关”“信息互联”等方面发挥作用，促进两国贸易提质增量。

别雷拉斯特物流中心总经理马云驰对记者说：“经两年多努力，莫斯科别雷拉斯特物流中心铁路场站进行测试运营，这是丝绸之路经济带合作建设的一个重要成果。再过半年，别雷拉斯特物流中心一期将全面竣工。以后，中欧班列在莫斯科有自己的‘家’了。”

国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。

目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到***的释放。

铁路运输是的经济大动脉。是物流运输方式的其中一种。
在和其他运输工具的比较下。大家来看看以下的特点。
1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。　　
2、铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5、铁路运输风险远比海上运输小。
6、初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一规划。
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