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其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨,据了解，从2011年重庆开行至杜伊斯堡班列以来，截至2014年8月13日，国内各城市共开行中欧班列249列，其中2014年共开行110列,中欧班列(兰州—汉堡)“兰州号”中欧国际货运班列兰州—汉堡往返班列今,国际铁路：
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从保定始发，由满洲里出境，途经俄罗斯，抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，具备丰富的全球海外***货操作经验，为客户提供专业国际物流方案及综合运输服务,“青岛号”中亚班列自2015年7月1日开行，是山东半岛地区首条跨境货物班列线,为了更好迎合市场需求，更好的解决客户多元化的运输需求，公司同时开通了海陆多式联运业务，我们所做的多式联运包含海汽联运，海铁联运，国际汽运，国际铁运,在世界日益全球化、国际分工日益细化的今天，，勇于***，持续创新，随时恭候您的来电，并热忱、竭诚服务四方客人，合作共赢，共创未来！,我司是外贸部***的一级货运代理，专门从事中国出口（以及过境中国）到俄罗斯、蒙古及中亚五国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦）、白俄罗斯的国际铁路运输的直发代理，如果您有铁路出口方面的运输需求，欢迎随时与我们联络！为了让您满意，我司会将 惠价格及优质的服务呈现给您，希望我们能有机会合作，为您服务,优化完善中欧班列单证中心工作流程和质量标准，努力为客户提供优质的国际联运单证预审、制单和打单等相关服务
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随着国家与哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在上海西郊会议中心共同启动控制系统，由中哈双方历,主要商品为数控车床、数控机床、轮胎、对流式电暖气、焦宝石等,往往是接受货主的委托后，联运经营人自己办理一部分运输工作，而将其余各段的运输工作再委托其他的承运人,“青岛号”中亚班列自2019年7月1日正式定图开行，是山东半岛地区首条跨境货物班列线,而重庆班列的转关口岸是多斯托克（哈萨克斯坦）/阿拉山口（中国）哈萨克斯坦铁路运输
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由中国新疆至德国（乌鲁木齐至杜伊斯堡）西行国际货运往返班列列,随着国家与哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在上海西郊会议中心共同启动控制系统，由中哈双方历,中欧班列（武汉~德国汉堡）3月28日从湖北襄阳北站运出，首趟“襄汉欧”国际货运班列中，搭载着神龙汽车有限公司襄阳工厂等企业生产的发动机、汽车零部件、轴承及仪表等货物，将在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡,目前，阿拉山口铁路站场年过货能力达2000万吨，拥有准轨场2个、宽轨场1个，站线66条(准轨41条、宽轨25条)，换装线19组，建成了亚洲的“全天候”室内集装箱换装场，年换装能力达20万标箱
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此前13天，这辆满载电子产品的中欧专列从广东东莞的石龙站驶出，一路向北。在内蒙古的满洲里出境后，途经贝加尔湖，穿越广袤的西西伯利亚平原。全程12000公里，日均开行900公里左右。

“这是全国最快的中欧班列。我们正常到满洲里要三天到三天半，精品班列可以做到两天半到三天。在西伯利亚大铁路，普通班列一天大概600公里，但是我们可以做到1000公里。这是我们中国铁路和俄罗斯铁路为了广东到俄罗斯的中欧班列所签的一个比较特殊的协议。”

说话的人叫范勇剑，时任中欧班列石龙货运站运营公司负责人。五年前，他来到石龙站，最重要的任务只有一个——让这里的中欧班列稳定开行。范勇剑接手时，这条线路已经开行了三年多，但众多客户对它的速度以及准点率缺少信心。他告诉记者：“（我）过来就是要稳定通道、稳定线路、稳定客户结构。最关键的就是，区别于空运和海运，铁路这种运输模式很多业主认识不多，而且它不像空运，准点率很高。这样他就会有怀疑态度，当时很多客户都在观望。”

石龙站建于上世纪七十年代。虽然随着个人进步，范勇剑如今已经不只负责石龙站，但他对石龙站的每一栋建筑都熟悉。他说，中欧班列的开行让这个小站有了更多的青春活力。他说：“你看这个仓库，电影《芳华》里面战地医院跟这个仓库一模一样，黄色的漆，然后铁路边上就是一个很短的站台……”

要想让中欧班列稳定，赢得客户信任，就得尽一切可能***列车准点。任何一个环节的延误，都可能影响货物交付。业务开展之初，范勇剑和同事们不仅要想方设法提高通关效率，还要争取比寻常的货运列车跑得更快一点。每一趟车发出，似乎都有新的问题要解决。2017年，石龙货运站的中欧班列实现稳定开行。2018年，包括广东石龙—莫斯科线路在内的中欧班列，开行数量实现大幅跃升。

线路的另一端是沃尔西诺货运站。这个货运站位于莫斯科郊外，距离莫斯科大环只有65公里、45分钟车程。进口班列的货物清关完成后，可在1小时左右派送至莫斯科各大市场及仓库门店。

伊琳娜·斯塔罗杜布采娃所在的均辉集团主要帮助货主取货配送，负责打通中欧班列在目的地货运的“***一公里”。她介绍：“从2017年、2018年开始，中欧班列在俄罗斯的知名度逐渐提高，每周的货运量都很大。运输速度快、价格便宜，我们的客户都很喜欢这条线路。”

俄罗斯的轻工业不够发达，来自中国的商品是俄罗斯的“俏货”。伊琳娜最近接的一单来自石龙的货物是美国品牌、中国制造的牙膏。她说：“很多民用消费品都是通过中欧班列运输进来的，衣服鞋帽、家居用品，这些对我们来说很重要。还有一些来自中国的原材料。”

虽然没有经历过中欧班列“拓荒期”的艰难，但伊琳娜也曾为中欧班列的运行彻夜难眠。那是在2019年，西伯利亚的森林山火蔓延，中断了铁路运输。伊琳娜回忆说：“当时西伯利亚地区的火灾中断了铁路，很多列车无法运行，滞留在车站。所有的人真的都很着急，好在***都解决了。中欧班列的平稳高效运行，中俄两国都给予了很多支持。”

2019年，广东中欧班列“来而不往”的局面也被成功破局。满满一车来自白俄罗斯的木材先运到莫斯科，再搭乘中欧班列转运到石龙，给本就是家居建材集散地的东莞引进了一个大“外援”。东莞市某木业公司外贸经理于文海说：“我们现在越来越多地通过中欧班列运输木材，虽然比海运贵一点，但运输时间能减少40%，能够提升我们的资金周转效率。”

蜿蜒的铁路线连接着沿线各国的经贸业务。铁轨两端的运营方、中间环节的协作者也被丝丝缕缕地连接着。这几年的工作，让范勇剑结交了越来越多的俄罗斯朋友。。”

石龙站位于东莞、增城和博罗交界处，不但有铁路，还有水路，铁轨旁边不远处就是河岸。原本需要通过大货车一个一个运输到堆场的集装箱，如今用水运，一船能装几十个。从码头上岸，再到装上中欧班列的平车，不过几次吊装操作。水铁联运是老石龙2020年才解锁的新“技能”，如今已经成为定制化专列的增长点。

2021年年初，这里通过水铁联运发出了一趟定制专列。整整一列火车，装载的都是同一个家电品牌的产品。